Balance del primer mes de funcionamiento de las l\u00edneas de Alta Velocidad Madrid-M\u00e1laga y Madrid-Segovia-Valladolid.<\/p>\n
Las nuevas l\u00edneas de alta velocidad han alcanzado, al mes de su explotaci\u00f3n
\ncomercial, el est\u00e1ndar de calidad de servicio de la alta velocidad espa\u00f1ola, la
\nmejor de Europa y la segunda del mundo
\n\u2022 Han logrado captar cerca de un 72% m\u00e1s de viajeros con
\nrespecto al servicio ofrecido el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
\u2022 La puntualidad ha superado el 98%, tras el periodo inicial de
\najuste.<\/p>\n
\u2022 La infraestructura de ambas l\u00edneas presenta los m\u00e1s elevados
\n\u00edndices de fiabilidad.<\/p>\n
Las dos nuevas l\u00edneas de alta velocidad Madrid-M\u00e1laga<\/strong> y Madrid- Esta es la conclusi\u00f3n m\u00e1s importante del balance del primer mes de Los niveles de calidad de servicio, normalizaci\u00f3n de incidencias y Incremento del n\u00famero de viajeros Por su parte, la relaci\u00f3n M\u00e1laga-Madrid, hasta el d\u00eda 21 de enero, ha Estos nuevos viajeros son, en gran parte, \u2018movilidad inducida’, un Niveles de puntualidad inferior a los primeros 10 d\u00edas. Pasado este periodo inicial, los niveles En el caso de la l\u00ednea Madrid-Segovia-Valladolid, los primeros diez d\u00edas A partir de los diez primeros d\u00edas, normalizada la situaci\u00f3n, se han Por su parte, la l\u00ednea completa Madrid-M\u00e1laga<\/strong> en los diez primeros Como en el caso de Valladolid, una vez subsanadas las incidencias Este est\u00e1ndar de calidad y puntualidad, a nivel global (trenes Ave Alta fiabilidad en las nuevas l\u00edneas En el caso de la l\u00ednea Madrid-M\u00e1laga es de destacar la alta fiabilidad Por lo que respecta a la l\u00ednea Madrid-Segovia-Valladolid, se han En cualquier caso, estas incidencias se han producido como resultado Superficie y poblaci\u00f3n beneficiada De este modo, los nuevos trazados no s\u00f3lo benefician directamente a En este sentido, el n\u00famero de provincias que se ve ya beneficiado por Balance del primer mes de funcionamiento de las l\u00edneas de Alta Velocidad Madrid-M\u00e1laga y Madrid-Segovia-Valladolid.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[1482],"class_list":["post-1173","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-malaga","tag-malaga","masonry-post","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"yoast_head":"\n
\nSegovia-Valladolid, puestas en servicio los pasados d\u00edas 22 y 23 de
\ndiciembre de 2007, ya han alcanzado los niveles de calidad de servicio
\ny funcionamiento normalizado considerados como est\u00e1ndar en la alta
\nvelocidad espa\u00f1ola. De esta forma, tras apenas un mes despu\u00e9s de su
\nentrada en servicio comercial, los nuevos servicios se sit\u00faan entre los
\nmejores del mundo, s\u00f3lo superados por Jap\u00f3n, y son ya los mejores de
\nEuropa.<\/p>\n
\nfuncionamiento de las nuevas l\u00edneas, balance que ha sido presentado
\nhoy por la Ministra de Fomento, Magdalena \u00c1lvarez, y los presidentes
\nde Renfe, Jos\u00e9 Salgueiro, y Adif, Antonio Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
\npuntualidad de los trenes que usan las nuevas l\u00edneas, han igualado ya
\nlos de las otras l\u00edneas de alta velocidad en funcionamiento en Espa\u00f1a
\n(Madrid-Sevilla, Madrid-Zaragoza-Huesca\/Tarragona y Madrid-Toledo).<\/p>\n
\nAdem\u00e1s, las dos nuevas l\u00edneas<\/strong> han logrado incrementar el n\u00famero de
\nviajeros <\/strong>con respecto a las conexiones previas a la puesta en marcha
\nde los nuevos tramos. As\u00ed, la relaci\u00f3n Madrid-Valladolid-norte (que
\nincluye, adem\u00e1s de los trenes Ave Madrid-Segovia-Valladolid los
\nservicios Alvia que contin\u00faan hacia el norte de Castilla y Le\u00f3n,
\nSantander, Pa\u00eds Vasco y Asturias y el tren Talgo que circula hasta
\nZamora y Galicia) ha sido utilizada por 105.224 viajeros en 674
\ncirculaciones desde su puesta en servicio, un 71,5% m\u00e1s que en el
\nmismo periodo del a\u00f1o anterior, cuando se circulaba por v\u00eda
\nconvencional. El dato supone que, con la apertura de la nuevas l\u00ednea,
\nel tren ha captado 43.858 nuevos viajeros.<\/p>\n
\nsido utilizada por 106.190 viajeros, en 616 circulaciones, y en este
\ncaso, un 72% m\u00e1s de viajeros que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior
\n(se prestaba el servicio con los trenes Talgo-200). El tren ha captado
\nen esta relaci\u00f3n 44.396 nuevos viajeros.<\/strong><\/p>\n
\nfen\u00f3meno con el que Renfe defini\u00f3, en 1992, con la puesta en marcha
\ndel Ave Madrid-Sevilla, aquella movilidad que se produce por la propia
\npuesta en servicio del nuevo medio de transporte. En pocas palabras:
\nde no existir el Ave, ese movimiento no se habr\u00eda producido. El tiempo
\nde viaje, la experiencia de viajar por una nueva l\u00ednea y el nuevo tren
\nson, en realidad, los motivos m\u00e1s importantes de ese tipo de viajes.<\/p>\n
\nRespecto al nivel de puntualidad registrado en los nuevos servicios
\nAve, \u00e9stos ya han alcanzado los est\u00e1ndares de la alta velocidad en
\nEspa\u00f1a, una vez superada la primera fase de explotaci\u00f3n, que es de
\najuste necesario. Esa primera fase coincide, tanto en el caso de la l\u00ednea
\nMadrid-Valladolid como en la l\u00ednea Madrid-M\u00e1laga, con un periodo<\/p>\n
\nde puntualidad son los habituales de este servicio e igualan al resto de
\nservicios ya operativos y en funcionamiento desde hace a\u00f1os y, por
\nsupuesto, superan a otros servicios de alta velocidad en el mundo.<\/p>\n
\nde servicio la puntualidad fue, incluso con los inevitables desajustes,
\nfue del 94,2% para 80 circulaciones Ave.<\/p>\n
\nproducido 178 circulaciones con una puntualidad del 98,33%.<\/p>\n
\nd\u00edas experiment\u00f3 de ajuste, se produjeron 198 circulaciones, con una
\npuntualidad del 93,4%. <\/strong><\/p>\n
\ndetectadas en los primeros d\u00edas, la puntualidad ha alcanzado el
\n98,74%, en 418 circulaciones. Por tanto, esta l\u00ednea tambi\u00e9n ha
\nalcanzado el est\u00e1ndar de calidad del resto de l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n
\nMadrid-Zaragoza-Tarragona, Madrid-Sevilla Madrid-Zaragoza-Huesca y
\nMadrid-Segovia-Valladolid y Madrid-M\u00e1laga y trenes Avant Madrid-
\nToledo, Madrid-Ciudad Real-Puertollano y C\u00f3rdoba-Sevilla) ha sido en
\nEspa\u00f1a, en 2007, del 98’54%.<\/p>\n
\nAdif no s\u00f3lo ha llevado a cabo desde la puesta en marcha de ambas
\ninstalaciones las acciones encaminadas a garantizar un \u00f3ptimo
\nfuncionamiento de las mismas durante el periodo inicial de explotaci\u00f3n
\ncomercial, sino que tambi\u00e9n ha aplicado las medidas correctoras
\nnecesarias para la soluci\u00f3n de las disfunciones que puntualmente se
\nprodujeron en los primeros d\u00edas de explotaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
\nde las instalaciones. Las alteraciones en el servicio ocurridas en el
\nperiodo de ajuste, es decir, durante los primeros d\u00edas de circulaci\u00f3n
\ncomercial se debieron principalmente a problemas puntuales en el
\n\u00abtraductor STM\u00bb instalado a bordo de los trenes (el sistema que permite
\nla convivencia de diferentes sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n). No obstante
\nestas incidencias afectaron solamente a un 6,8% de las circulaciones
\ndurante la fase de ajuste. <\/strong><\/p>\n
\nintroducido ajustes que han permitido responder con eficacia a las
\nincidencias ocurridas desde la puesta en servicio de la nueva relaci\u00f3n,
\nfundamentalmente durante los d\u00edas que dur\u00f3 la fase de ajuste del
\nservicio.<\/p>\n
\nde una concatenaci\u00f3n de circunstancias que hubiera resultado
\nimposible reproducir o simular durante las pruebas efectuadas sobre la
\ninfraestructura con anterioridad al inicio de su explotaci\u00f3n comercial.
\nNo se trata, por tanto, de incidencias de car\u00e1cter sistem\u00e1tico, ya que la
\ninfraestructura presenta las m\u00e1ximas garant\u00edas de fiabilidad exigibles
\ntras la realizaci\u00f3n de todas las pruebas establecidas con car\u00e1cter
\nprevio a su puesta en marcha y, adicionalmente, a la introducci\u00f3n de
\nlos ajustes necesarios durante estos momentos iniciales.<\/p>\n
\nLa puesta en funcionamiento de estas l\u00edneas ha contribuido a elevar
\nsustancialmente el n\u00famero y porcentaje de provincias, superficie y
\npoblaci\u00f3n espa\u00f1olas que se ven directamente beneficiadas por las
\nnuevas infraestructuras de alta velocidad al proporcionarle unos
\nservicios de muy alta calidad que generan en mayor o menor medida
\nahorros en los tiempos de viaje.<\/p>\n
\nMadrid, Segovia, Valladolid y M\u00e1laga, con sus respectivas provincias,
\nsino que permiten mejorar los tiempos de viaje hacia el resto de
\ndestinos del Corredor del Norte (Galicia, Asturias, Cantabria, Pa\u00eds
\nVasco, Navarra y Castilla y Le\u00f3n) por medio de la utilizaci\u00f3n de todo o
\nparte del recorrido.<\/p>\n
\nlas infraestructuras de alta velocidad existentes se eleva a 33, con un
\nporcentaje del 63,8 por ciento de la superficie total de Espa\u00f1a, y un
\n\u00edndice aproximado de poblaci\u00f3n del 73 por ciento del total de habitantes
\nde nuestro pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"